Lugares con Historia

El Platanito

2012-01-23T15:31:00.000-08:00

En una vía muerta de una vieja estación de tren descansa “El Platanito”, un tren que por su forma y colores parece un plátano gigante. Este tren de Renfe es historia viva o más bien abandonada de la alta velocidad española.

Renfe compro el tren para usarlo como tren experimental para comprobar la velocidad máxima que los trenes de caja basculantes podían alcanzar en las vías españolas, llenas de curvas cerradas debido a la orografía ibérica.

En 1980 Renfe decidió usar otro tipo de tren para las vías españolas, el Talgo Pendular que es más sencillo y por tanto más barato. Así que el platanito fue destinado a cubrir varias líneas como Madrid-Albacete, Madrid-Jaén, y como tren turístico.

En 1987 volvió a ser usado como tren de pruebas para una línea de alta velocidad, consiguiendo alcanzar los 206km/h, marcando un récor de velocidad en la alta velocidad española.

Desastre Naval

2012-01-13T06:54:00.000-08:00

Paseando por las orillas de un caudaloso rio me encontré unos viejos muelles de madera, algunos aun en servicio pero la mayoría podridos y medio caídos. Tras investigar un poco rápidamente fui viendo varios botes y embarcaciones abandonadas al aire libre.

Central Eléctrica en 50mm

2012-01-02T14:15:00.000-08:00

Ya publicada hace algunos meses, he vuelto a probar un objetivo de 50mm y a ver si le sacábamos una mejor visión de La antigua central hidroeléctrica, muy sorprendente es ver que aun siga intacta y que recibiendo muchas visitas no ha caído en el vandalismo extremo o el robo.

La mina del sol

2011-12-20T15:37:00.000-08:00

Esta vieja mina apacerio mientras exploraba una mina moderna por su exterior con cierta actividad (almacenamiento). Hace tiempo que no extrae carbón por su pozo diagonal, muy diferente a los verticales u horizontales, sin castillete propiamente dicho.

Central térmica de Aliaga

2011-12-11T14:44:00.000-08:00

Su construcción, comenzó en el año 1949 con la idea de aprovechar el carbón lignito extraído en las minas locales.Sus dos primeros grupos, de 10 MW cada uno, entraron en funcionamiento en 1952. Entonces, se trataba de la más importante y moderna central térmica de España, con una sala de calderas de 76 metros de longitud y 36 de altura.

Contaba con un pequeño embalse sobre el río que pasa a su lado desde el que se alimentaba el circuito de refrigeración de la central. Se trataba de un circuito cerrado con torre de refrigeración.

En 1958 entró en servicio su tercer grupo, con una potencia de 25 MW, lo que hizo que la producción anual alcanzase los 280 MW/h. Sin embargo, la produción de carbón de las minas de la zona pronto se vio insuficiente para la demanda de la central (900 Tm).

Comenzó entonces el transporte por carretera de carbón procedente de otras cuencas, aumentando considerablemente los costes de producción eléctrica.

La central fue un importante revulsivo económico para la comarca que llegó a contar con 2.000 habitantes, muchos de los cuales vivían directa o indirectamente de la producción eléctrica y las minas de carbón.

Tras 30 años de funcionamiento, se decretó su cierre definitivo en 1982, en el final de su vida útil quedando relegada al más absoluto de los olvidos.

El Chernobyl Asturiano 180º

2011-12-01T05:52:00.000-08:00

Una nueva visita a este complejo industrial Asturiano, para iniciar las pruebas con un nuevo acople al objetivo de la cámara que me permitirá hacer algunas fotos con una visión de 180º, algo deformadas en los lados pero con una nueva forma de ver los abandonos.

Belchite viejo

2011-11-15T15:22:00.000-08:00

“Pueblo viejo de Belchite, ya no ten rondan zagales, ya no se oirán las jotas que cantaban nuestros padres”

Como consecuencia de la Guerra Civil española (Batalla de Belchite Agosto-Septiembre 1937) el pueblo quedó dañado en parte por la batalla, si bien hasta entonces llegó a ser una villa de cierta importancia, albergando hasta dos monasterios y varias iglesias. Franco decidió reconstruirlo justo al lado, dejando los restos del pueblo viejo de Belchite intactas como recuerdo de la contienda. Los encargados de la construcción del nuevo pueblo fueron principalmente prisioneros republicanos, para los cuales se habilitó un campo de concentración en las cercanías, cuyos restos aún se conservan, y que permaneció abierto desde 1940 hasta 1945, llegando a albergar a 1.000 prisioneros a cargo de la Dirección General de Regiones Devastadas. Los últimos habitantes del Belchite viejo abandonaron sus ruinas en 1964 para reasentarse en el Belchite Nuevo. Las ruinas, sin acondicionar para el turismo, son visitadas por más de 10.000 personas al año.

El Internado Abandonado

2011-11-05T05:49:00.000-07:00

Este es un viejo internado abandonado, muy prestigioso en su época, adonde una élite de jóvenes hijos de personas con mucho dinero iban a cursar estudios bilingües. el Complejo educativo es casi como una ciudad, tiene diferentes edificios de gran tamaño destinados a dormitorios, gimnasios, piscinas, escuelas...

Por desgracia no pude quedarme mucho tiempo en el edificio, había más gente merodeando por el, así que os dejo algunas de las fotos que pude tomar antes de salir de el corriendo.

Salime D´or: Ciudad de trabajo (Parte II)

2011-11-01T14:38:00.000-07:00

Segunda parte de este reportaje sobre los restos de los edificios del Embalse de Grandas de Salime. En las fotos podremos ver diferentes edificios industriales abandonados que fueron construidos para crear las miles de toneladas de hormigón que sirvieron para construir la Presa. También hay algunas fotos de la presa, una de las más altas de España.

Salime D´or: Ciudad de trabajo (Parte I)

2011-10-23T05:00:00.000-07:00

El embalse de Grandas de Salime es uno de los mayores embalses de Asturias, su construcción fue un hito en la ingeniería de un país que se recuperaba de la Guerra Civil y su construcción duro una década, en ella entregaron sus vidas más de un centenar de trabajadores que venían de todos los puntos del estado. Una Gran Obra aun hoy en funcionamiento.

La entrada del Blog se centrara en su construcción y en los edificios anexos, todos ellos abandonados hace más de dos décadas, erigidos en las lomas de una montaña resisten el paso del tiempo observando desde sus ventanas las crecidas y bajadas del pantano.

Algo de Historia...

El río Navia, con una cuenca de 2.654 kilómetros cuadrados, tiene su origen en la sierra de Los Ancares, de la cordillera Cantábrica, en la divisoria de las provincias de León y Lugo. Por su margen izquierdo recibe al río Suarna, su afluente, y por el derecho, las aguas de los ríos Ibias y del Oro.

A los 22 kilómetros aguas abajo del Salto de Salime se encuentra el Salto de Doiras y continuando por su curso, el Embalse de Arbón. Desemboca posteriormente, a los 120 km de su nacimiento, en la hermosa Ría de Navia, en el mar Cantábrico.

A finales de 1945, Hidroeléctrica del Cantábrico S.A. y Electra del Viesgo S.A., ambas dedicadas a la producción de energía eléctrica, acordaron, en régimen de comunidad de bienes y bajo la denominación de Saltos del Navia C.B., proceder a la construcción del Embalse de Salime.

El embalse afecta a una zona de 685 hectáreas, de las cuales muchas eran laderas escarpadas no cultivadas, pero, aun así, bajo las aguas del embalse se encuentra el pueblo de Salime, antigua capital del concejo, y una serie de aldeas y caseríos como Subsalime, San Feliz, Salcedo, Duade, Veiga Grande, Saborín y la Quintana, en la zona asturiana, y Riodeporto, Villaugín, Barqueiría, San Pedro de Ernes y Barcela, en la provincia de Lugo.

De las 685 hectáreas inundadas, 18.098 metros cuadrados son fincas urbanas, 1.404 m2 de solares en ruina, 2.860 m2 de patios y corrales. Quedaron inundadas 1.995 fincas, con más de 3.000 parcelas, 25.360 árboles maderables, 13.800 frutales y 14.051 pies de vid y ocho puentes, cinco pequeñas iglesias, varias capillas y cinco cementerios. La valoración de estas zonas expropiadas fue del orden de 17 millones de pesetas de la época.

En marzo de 1946 dieron comienzo los trabajos de preparación y apertura de accesos al lugar de emplazamiento de la obra, se construyeron unos 5 km de caminos, dos planos inclinados de 554 m de longitud que facilitaban el transporte de materiales y personal desde lo alto de la Paicega al pie de las instalaciones con instalación motora, doble vía y vagonetas con freno de seguridad (uno de ellos tenía 348 m y un desnivel máximo del 49% y el otro 206 m y pendiente máxima del 95%) y 35 km de carretera. Así mismo, fue necesario hacer un túnel de 250 m de longitud y 25 m2 de sección para que pudieran acceder camiones pesados a la central.

Se dotó a la obra de energía eléctrica, líneas telefónicas y, dadas las dificultades para importar 100 camiones de 10 Tm, que fue la previsión que se hizo en un primer momento, y lo dificultoso del trazado de la carretera que unía el puerto de Navia con Grandas, se optó por reducir el transporte por carretera a una pequeña flota y se acordó construir un teleférico que partiendo del pueblo de Navia fuese capaz de transportar el tonelaje de clinker, yeso y otros materiales que por vía marítima se recibiesen con destino a la obra. Fue el mayor de los hasta entonces construidos en España y el más importante de Europa en su modalidad.

Este teleférico tenía 8 estaciones, la de salida situada en el puerto de Navia con muelles de atraque para barcos de hasta 150 Tm, dos grúas con pala de descargue, una para 90 y otra para 30 Tm/hora, cintas elevadoras, silos con capacidad para 3.500 Tm de clinker y tolvas con dispositivo de cargue de vagonetas por gravedad. La estación de llegada a obra, con sus tolvas y canaletas, permitía la distribución del clinker a los distintos silos que alimentaban los molinos. Su velocidad era de 12 km/hora y su recorrido de 37 km.

Para desviar el río de su curso, a fin de dejar en seco su lecho en la zona de emplazamiento del muro de presa, fue necesaria la construcción de dos ataguías y un túnel que le sirviese de cauce provisional. Este túnel fue excavado en roca y revestido de hormigón; tiene una longitud de 625 m y una sección de 22 m2.

Fueron causas de orden económico y técnico las que aconsejaron producir a pie de obra el cemento necesario para la fabricación de hormigones. Para ello fue preciso una serie de instalaciones como secadero de clinker, molinos, bomba de fuller y silos de cemento que son de forma cilíndrica y tienen una capacidad de 1.500 Tm cada uno. Aún se pueden observar parte de estas instalaciones en la actualidad.

Información extraída de: http://www.vivirasturias.com/asturias/grandas-de-salime/embalse-de-grandas-de-salime/es

Las casa ahora abandonadas, fueron ocupadas por los constructores de la presa y la central eléctrica, en los años 60 abandonadas por los trabajadores de la central y re-ocupadas ilegalmente por los vecinos de la zona a los que la empresa de la central eléctrica (y propietaria de las casas) no les conecto la luz. En la década de los 80 serian en su mayoría abandonadas de nuevo, aunque hay vestigios de que alguna fueron habitadas hasta tiempos recientes.

Cuarteles mineros

2011-10-10T07:17:00.000-07:00

Estos viejos cuarteles mineros se encuentran en medio del monte, al lado de una vieja mina, varios edificios divididos en bar, sanatorio y viviendas.No hace tantos años que se abandonaron, pero los estragos de la naturaleza y los vándalos han hecho que solo queden las estructuras y los escombros de lo que fueron viviendas de mineros.

Benvingut al Paradis

2011-10-02T12:11:00.000-07:00

Cuando menos te lo esperas te encuentras con un "buen abandono", me dirigía a sacar unas fotos a un viejo vagón de tren de correos en un pequeño pueblo con estación de tren, cuando al final de la misma vía me encontré con varios convoyes de trenes de pasajeros abandonados, aunque los grafiteros los habían "decorado" por fuera, el interior estaba bastante aceptable.

Como veréis en las fotos, alguno de los trenes esta en unas condiciones más que aceptables, unos pequeños arreglos y podrían volver a trasladar a cientos de personas a sus lugares de trabajo o estudio. La verdad que estos cercanías han sido uno de mis mejores hallazgos desde que estoy en el mundo del "abandono".

Canfranc: La ultima estación

2011-09-22T14:28:00.000-07:00

Esta antigua estación fue inaugurada en julio de 1928, su funciónera la de trasladar mercancías y pasajeros procedente de Europa hacia elinterior de España o viceversa. Famosapor su forma palaciega y alargada, lleva en el olvido más de 4 décadas.

El interior de la estación disponía de Aduanas, bancos decambio, hotel, comercios de restauración, oficina de correos… todo lo necesariopara convertirse en un importante nexo de comunicaciones entre la Península yel resto del continente Europeo.

Dentro del conjunto de naves y almacenes había grandes aéreasde carga y descarga de mercancías, así como el mantenimiento y reparación detrenes, una autentica ciudad del ferrocarril situada en las fronteras deEspaña.

Durante la Segunda Guerra Mundial la estación vivió eldesplazamiento de toneladas de mercancías que iban directos al III Reich, la ubicaciónde la estación hacia que fuera perfecta para ocultar estos transportes de lavista de los aliados.

En marzo de 1970 se terminaría el tráfico de trenesinternacional, algo que iniciaría el fin de la propia estación, dejándola paraservicios nacionales hasta principios de este milenio. En la actualidad solouna pequeña parte de la misma es usada, para trenes regionales y provinciales.

En los últimos años diferentes proyectos de restauración y usode la estación han hecho que tomara vida, pero todo ello se encuentraparalizado y sin vida.

La vieja fábrica de explosivos

2011-09-05T12:12:00.000-07:00

En un bosque perdido en el centro de Asturias aparecen unaserie de edificios de hormigón, algunos de ellos semi-enterrados y todos ellosseparados entre sí por varios metros. Esto se debe a que es una antigua fábricade explosivos, fundada en 1875 y que abandono su actividad en la década de losaños ochenta del siglo XX.

El boom de la minera Asturiana hizo que la fábrica deexplosivos viviera un sueño dorado, la fabricación de dinamita era una de susprincipales actividades. Otro de los productos que empezó a fabricar fueron loselementos detonantes, así rápidamente se convirtió en el mejor suministrador dela minería de la región.

Pero los accidentes ocurrieron, entre 1926 y 1927 se tienen constatados variasdecenas de accidentes que sesgan la vida de varias personas por la manipulacióny el inadecuado almacenamiento de explosivos. Sería una constante los pequeños accidentescon muertos a lo largo de la historia de la fábrica, el más importante ocurrió en1956, a las 9:30 de la mañana, una explosión en los talleres que fabrican la nitroglicerinase lleva 7 vidas y causa numerosos destrozos en una ciudad cercana (lunas decoches y ventanas de casas).

A partir del trágico accidente se empiezan a tomar medidasde seguridad extremas y se empieza a estudiar la mejora de las instalaciones. Fuea partir de este accidente cuando la fabrica entro en su final, de 1400trabajadores se reduciría a 160 en 1982, las nuevas técnicas de producción, la desapariciónpaulatina de la minería en Asturias hicieron que cerrara las puertas, no sinantes dar otro trágico susto en 1982, con una explosión donde los muros de hormigónque contenían el explosivo aparecieron a 50 metros de distancia.

A principios del siglo XXI la zona fue puesta en valor construyendounos merenderos y parrillas, cerrando las naves y almacenes. Pero en la actualidadestá abandonado.

Hullera abandonada

2011-08-18T11:44:00.000-07:00

Este pozo se explota desde 1926, pero no es hasta 1932 la fecha de que data el edificio de Baños y oficinas que retrata este reportaje. El Castillete tal como sale en las fotos data de 1950 junto a la casa de maquinas que está situada detrás.

La casa de Baños tiene un estilo anglosajón, siendo una de las construcciones más originales de la región. Los dos edificios están en la lista de edificios mineros a conservar, pero su estado es lamentable, la casa de baños destrozada y la zona del castillete y su edificio anexo esta rehabilitado pero vuelto a vandalizar.

El coche Inglés

2011-08-18T09:27:00.000-07:00

Viejo coche encontrado en una zona rural, es muy característico su volante colocado a la derecha. ¿Posible coche importado?

Huerta del Exconvento: Rehabilitación

2011-08-08T05:44:00.000-07:00

La primera entrada de este blog hacia referencia a un monasterio abandonado, pues bien, hace unos días pude volver a pasar por el llevándome una grata sorpresa. Los vecinos de los pueblos cercanos habían empezado rehabilitarlo para que fuera visitable y se convirtiera en un lugar de visita así como dinamizador de la zona rural.

El monasterio ha quedado muy espectacular tras la limpieza de malezas y cascotes, aunque por desgracia no se han podido salvar las vidrieras y el órgano que había en su interior. Su construcción inicial data de la edad media (s. XIII) y estuvo habitado hasta mediados del siglo XX, ya que parte de las dependencias fueron transformadas en viviendas.

Imagen de como debía ser en sus años de apogeo.

Fortificación en el frente de Madrid (Parte I)

2011-07-26T04:29:00.000-07:00

Despues de la batalla de Brunete, ofensiva Republicana en el frente norte de Madrid realizada en Julio de 1937, los sublevados o Nacionales decidieron fortificar el terreno al rededor de la zona ocupada por los Republicanos, una serie de fortines y casamatas fueron construidas para controlar carreteras y puntos importantes del frente.

Esta Fortificación es una de las más complejas y grandes encontradas, por su tamaño y su forma circular, se convierte en un punto fuerte dificil de superar, con capacidad de aguantar varios días asediada y con aspilleras para realizar fuego a lo largo de sus 360 grados.

La vieja zona ferroviaria

2011-07-06T14:54:00.000-07:00

Pequeña playa de vías de una zona industrial y portuaria, un par de edificios que debieron se en su día almacenes y vestuarios del personal ferroviario, para acabar unas vías sin uso y una vieja nave dodene se descargaba carga.

SUNSHINE AWARD

2011-07-05T03:38:00.000-07:00

Acabo de recibir el premio SUNSHINE AWARD concedido por Xurde Radío (su fantastico blog es: CreaZioN DiGitaL). Todo un detalle por su parte, al acordarse de este blog y otros once más que forman parte del ciberespacio, con diferentes temáticas, todas ellas interesantes y que te pueden hacer perder horas leyendo y viendo fotos ;).

Según las reglas del Premio debo entregar el premio a otros doce blog que se lo merezcan así que:

1-Territorio Abandonado

2-Obsoletum

3-Flechcorp

4-La Brujula de los abandonos

5-Recurriendo al pasado

6-Caleyando con Cienfuegos

7-Naturaleza Muerta

8-Una pausa en el Tiempo

9-Vídeos del Este

10-Grupo de montaña Los de las Claras

11-Pueblos sin Vida

12-Asturias Verde

R009 Subida a Peña Ubiña

2011-06-27T04:00:00.000-07:00

Saliendo temprano de casa nos dirigimos por la autopista hasta Campomanes, de allí fuimos siguiendo las obras del Ave hasta Tuiza de Arriba (1200m) ,se encuentra antes de llegar al puerto de la Cubilla. Aparcamos el coche en un amplio aparcamiento que hay en el pueblo. El día se presentaba caluroso y sin nubes a la vista.

(Pulsar encima del mapa para ampliar)

Tras 20 minutos dando vueltas por el pueblo, pudimos empezar a la ruta en dirección a peña Ubiña (gracias a las indicaciones de unos amables señores), el sol empezó a hacer estragos y notamos que el día iba ser duro. Al poco de andar por la senda castigada por el sol nos encontramos una imagen desoladora, varios caminantes tirados a la sombra pidiendo que “la montaña bajara”.

Tras pasar por la portilla que nos abre camino hacia una planicie donde se encuentra el refugio del Meicín y la verdadera subida hacia peña Ubiña. Tras caminar por la pradera encontramos un cerro fortificado con Piedras a nuestra izquierda, es uno de los numerosos puntos que hay en la zona donde las tropas Republicanas defendían los pasos de montaña durante la Guerra Civil.

(Cerro Fortificado a la izquierda de la foto)

Tras ver la numerosa cabaña ganadera que pastaba en la zona empezamos a subir hacia el Puerto de Tuiza (1900m). La subida se puede hacer por un camino que se encuentra a la izquierda, pero nosotros tiramos de frente por la derecha, algo que nos hizo parar en varias ocasiones para poder llegar. Tras llegar al Puerto paramos a ver las vistas y a reponer fuerzas.

Peña Cerreos

Continuamos por la falda pedregosa del Ubiña (aunque intentamos evitarla acabamos en medio de las piedras sueltas de la ladera). Tras llegar a la zona del Rozón empezamos la subida por un camino bien marcado y siguiendo a otros senderistas/montañeros que estaban por la zona.

(Ubiña pequeña)

Tras varias paradas y esfuerzos nos encontramos a 2250 metros a 150 metros de la cima, estamos dudando si seguir ya que la ruta acaba en el coche y no en la cima (ida y vuelta), cuando un joven montañero aparece y nos anima seguir subiendo con él, gracias a su intervención pudimos hacer cima, eso sí parando otras dos veces.

(Tierras de León)

Una vez arriba pudimos comer, reponer fuerzas y sacarnos las fotos de rigor que demuestran la proeza de subir hasta la mítica Ubiña Grande (2417m). Preguntamos a un grupo de personas que se encontraba en la cima sobre si se podía bajar por la “canal”, nos dicen que sí, es más rápida, pero hay que tener cuidado con las piedras sueltas.

La bajada se convierte en un descenso casi incontrolado provocando avalanchas de piedras hasta que podemos encontrar una bajada más segura pegados a las rocas de nuestra derecha. La bajada ha sido más rápida pero muy peligrosa.

Tras llegar de nuevo al puerto de Tuiza nos despedimos de nuestro nuevo amigo, sin el que no hubiéramos hecho cima y comenzamos el descenso hacia el coche, esta vez siguiendo el sendero sin desviarnos.

Cuando llegamos al coche nos cambiamos de calzado y fuimos al bar del pueblo de Tuiza de arriba donde tomamos algo para recuperar líquidos y fuerzas.

R007 Subida al Picu Monsacro

2011-06-18T11:01:00.000-07:00

Recorrido de 15Km, circular y de una dificultad baja-media, consiste en subir hasta el Monsacro y bajar por la cara contraria para rodearlo para llegar al punto de partida. Comenzamos andar desde La Collada (Morcín, 400m), el camino es fácil de seguir, todo para arriba hasta llegar a las capillas.

Posteriormente iniciar la subida final al Monsacro (1054m), cuando bajemos y lleguemos a la zona de las capillas bajaremos por la vertiente contraria a la que subimos, siguiendo una pista hasta enlazar con la carretera que va a Foz, de allí podremos seguir hasta La Collada.

(Pulsar encima para agrandar)

Las vistas son impresionantes, en un día soleado podremos ver hasta el Musel (Puerto de Gijón). Los paisajes de todo el recorrido son muy bonitos, pasando de Bosques autoctonos a vegetacion de montaña.

Punto de Partida

Subida

Cima

Visión de 360º desde la cima

Belén de la cima

2º Capilla

Rocas pintadas

Foz de morcín

Restos mineros en el bosque

2011-06-05T15:02:00.000-07:00

Tras una pequeña marcha de unos escasos 4 kilómetros a través de una antigua pista, apareció ante mi una estructura de hormigón. En su exploración pude descubrir que poco quedaba de su uso original, solo era el armazón de lo que una vez fue una mina de carbón.

Villa Desgracia

2011-05-24T03:59:00.000-07:00

Una antigua villa a las afueras de una gran ciudad, posiblemente propiedad de algún indiano que volvió de América con cierta fortuna para tener una casa a las afueras. Pero el paso del tiempo y el abandono hacen que pierda su esplendor pasado, si a esto le juntamos el ultimo desarrollo salvaje del urbanismo actual, hacen que la casa este rodeada de carreteras, caminos que la atraviesan e industria.

R 006: Santa María del Mar – Playón de Bayas (+ Mina Abandonada)

2011-05-14T04:30:00.000-07:00

Esta ruta nos llevara por la costa castrillonense, desde la playa de Santa María del Mar hasta el playón de bayas pasando por las pequeñas calas y por encima de los acantilados que dan forma a la costa asturiana. La ruta tiene unos 11km de los que algo más de la mitad se harán por la costa y la vuelta (la ruta es circular) serán por el interior.

(Pulsar encima para ampliar)

El tiempo variara según se pare a descansar o a observar el paisaje, pero en dos horas y media o en tres horas se puede hacer tranquilamente. Hay varias zonas muy deterioradas, haciendo falta calzado especial (botas), ya que hay zanjas de obras sin terminar y argayos por varios tramos.

Esta zona de la costa tiene su pequeña historia, a principios del siglo XX se descubrieron restos de castros y de habitas romanos, diferentes zonas tiene restos de fortificaciones y restos de cerámica común romana de los siglos I y II dc, así como algunos fragmentos de cerámicas medievales.

Cuando lleguemos al Observatorio y centro de interpretación nos daremos cuenta de que están abandonados, no será la primera vez, ya que anteriormente eran una mina de la empresa Asturiana de Zinc. Se construyo a mediados de los años 50 para extraer piedras del pie del acantilado para los crisoles donde se fundía el Zinc. Estaría en funcionamiento hasta el año 1980.

Hace algunos años se restauro para convertirlo en un área de observación de la naturaleza y la fauna de la zona, así como interpretar la zona con diferentes planos y paneles explicativos. Pero el final es el que se ve en las fotos.

A 350 metros de la costa se encuentra la Isla de la Deva, la mayor isla de la costa Asturiana, con unas dimensiones de 550 m x 300 m y una altura de 89 metros en su punto más alto se convierte en un hábitat perfecto para las gaviotas, dispone de una amplia colonia (de 500 parejas). El cormorán y la lagartija roquera también cohabitan en la isla.

El nombre de Deva podría proceder de los antiguos celtas, la isla podría ser un símbolo religioso, el panteón donde habitaban las divinidades femeninas relacionadas con el culto al Agua.

Playón de Bayas.

Para volver iremos hacia el pueblo de El Cueto y desde alli tomaremos la ruta de las Iglesias que nos llevara atraves del Bosque hasta la carretera de Naveces.

Rutas con Historia R005: Castro de Quintanilla

2011-04-25T04:16:00.000-07:00

Esta ruta consiste en subir hasta un Castro, es sencilla y corta, el primer tramo se hace por la carretera que une Montejo de Bricia con Allén del Hoyo. Pronto Cambiaremos de Comunidad Autónoma, durante nuestra ruta iremos por la frontera de ambas comunidades (Castilla y León- Cantabria).

(Pulsar sobre el mapa para Ampliar)

Cuando lleguemos al pueblo de Allén del Hoyo comenzaremos a subir por una pista hacia una cota de 1000 metros.

Al fondo nuestro Objetivo Final.

Tras subir la pista tendremos las primeras vistas de los valles que rodean la zona, los pequeños pueblos y las carreteras se dibujan sobre un manto verde, se aprecia la vida que da el rio Ebro.

Tras avanzar por las sendas del ganado en dirección al Castro comenzamos su subida, pronto veremos restos de la Guerra Civil, unos pozos donde las baterías artilleras estaban escondidas detrás del castro y con el tiro en parábola castigaban las posiciones de los castros en posesión del enemigo.

Tras llegar a la cima, aprovechamos para comer un Hornazo (pan relleno de chorizo y queso, típico de la zona) y damos media vuelta por nuestros pasos. Pero en vez de bajar por la pista que nos lleva al pueblo de Allén del Hoyo, continuamos por unas pistas forestales dirección Montejo de Bricia.

Tras una bajada complicada por un cortafuegos en mal estado, llegaremos al punto inicial de nuestro Recorrido.

Los pueblos de Montejo de Bricia e Higón al fondo.

Rutas con Historia R004: Ruta de las Xanas y Pico Valle Grande

2011-04-18T04:27:00.000-07:00

La conocida ruta de las Xanas fue nuestro ultimo objetivo, pero como es de una dificultad baja añadimos subir a un pequeño pico que la ruta rodea. La ruta son alrededor de 10km y el punto más alto son 760 metros, no es muy dificil y se puede hacer en 4/5 horas según el ritmo que se lleve y las paradas a comer o descansar.

(Pulsar encima para ampliar)

La ruta roja es la hecha por nosotros, en azul por donde discurre la ruta original.

Aparcamos el coche en uno de los parkings que hay en la zona (se llenan pronto de gente es recomendable ir temprano) y comenzamos la ruta ascendiendo al borde de la carretera.

Pronto encontraremos la zona de túneles y comenzaremos a ver el rió a nuestra derecha, al fondo del desfiladero.

Maravillosos paisajes veremos por la senda que rodea el desfiladero.

Tras descender hasta el río, cruzaremos un pequeño puente de madera (algo inestable) y llegaremos prontamente a un cruce.

tras el cruce iniciaremos la subida por unas escaleras escavadas en la tierra.

Pronto saldremos del desfiladero y podremos descubrir las buenas vistas que tenemos, continuaremos hasta una iglesia y zona de descanso.

Después de la iglesia continuaremos hasta el pueblo siguiente, Pedroveya. Tras ello descenderemos por una pequeña carretera hacia una senda hormigonada que tenemos a nuestra izquierda al fondo de la bajada.

por el nuevo camino comenzaremos a ascender hacia el pueblo de Dosango.

Desde lo alto de pueblo podremos elegir camino, seguir por la carretera hasta volver a la senda a unos cientos de metros o coger el camino de nuestra derecha hacia lo alto del pico.

Si decidimos ascender, el camino pronta mente se convertirá en un camino de vacas, continuaremos subiendo hasta su desaparición. Allí empezaremos a subir hasta la cima.

En la cima llegaremos a ver Oviedo y el Calatrava.

Descenderemos por el otro costado del pico que hemos subido, asta un pequeño camino de animales y un pequeño lago.

Seguiremos el camino en dirección a la carretera que veremos a nuestros pies, pronto veremos el camino original de la ruta.

Comenzaremos un fuerte descenso hacia el final de la ruta.

La Antigua Central hidroeléctrica

2011-04-10T09:58:00.000-07:00

Esta pequeña central hidroeléctrica fue construida a principios del siglo XX, su función era dar electricidad a los pueblos de la zona, antes de que hubiera una red eléctrica nacional. Esta situada en las proximidades de un rió pero la presa que la alimentaba no estaba junto a ella, el agua llegaba por unas tuberías desde otro lejano punto, creando un salto de agua que generaba la electricidad en las entrañas de la central.

Las fotos las tome que una vieja cámara digital, el acceso a la central no es sencillo, y no me arriesgue a ir cargando con una Reflex y un trípode, por eso la baja calidad de las fotos. Quizás deba volver más adelante para hacerle un justo reportaje fotográfico.

Viejos generadores electricos

Los bosques la ocultan de los visitantes indeseados.

Segunda parte del reportaje.

Rutas con Historia R003: Minas de Riosa

2011-04-07T04:17:00.000-07:00

Esta ruta por la frontera entre los concejos de Morcin y Riosa es de tan solo 9km de longitud pero dispone de un recorrido urbano y otro por la montaña (senderos señalizados) muy interesantes. De una dificultad baja en casi todo el recorrido es acto para todos los públicos proporcionando diferentes caminos para acortar o alargar el recorrido.

(Pulsar encima para Ampliar el Mapa)

Los 9km se dividen en el mapa en varios colores, el Rojo es por la senda de montaña y el color azul por la senda urbana. Las vistas son excelentes desde las zonas de montaña, el día que hicimos la ruta, por desgracia, hacia niebla y algo de lluvia ligera, pero no fue problema para realizar la ruta.

Aparcamos el coche en el Lugar de Abajo en Morcin, delante de la Iglesia, desde allí nos podremos en camino haca el Lugar de Arriba, por la acera de la carretera, tras entrar en el pueblo cruzaremos un rio y pasaremos al lado de un Supermercado de Hunosa. Desde alli empezaremos a subir hacia el parque que se ve en la primera foto del reportaje. Desde allí escogeremos el camino que tira por la derecha y seguiremos todo recto hasta la senda hormigonada.

Por la senda llegaremos hasta un pequeño puente que cruza un riachuelo, a partir de allí comienza el tramo más duro de la ruta, una subida continuada con una importante pendiente. Estahormigonada en los peores puntos para facilitar la subida.

Tras llegar al ifnal de la subida encontraremos un cartel que nos indica Merendero o Mirador, tomaremos la dirección del Mirador.

Podremos empezar a disfrutar de las vistas del valle ten cuanto se terminen los arboles.

El camino serpentea por la montaña, arrojando unas buenas vistas del valle.

Al fondo del camino el mirador, un pequeño lugar donde dos carteles informativos nos indican lo que estamos viendo. Tras disfrutar de las vistas empezaremos otra vez el camino, siguiendo la senda.

Desde el mirador podemos ver en el valle la Mina del Monsacro. Esta zona comenzó a ser explotada por la fabrica de cañones de Trubia en el siglo XIX. Necesitaban Carbón de Hulla para sus altos hornos. De titularidad publica hasta 1899. Pasaría a manos publicas en 1952 otra vez cuando ENSIDESA compro la Mina para alimentar sus Hornos, no seria hasta 1969 cuando la mina pasaría a manos de HUNOSA. Durante este periodo las minas sufrirían diferentes transformaciones, siendo una de las más impresionantes la canalización del río Riosa.

Vistas de restos mineros en la montaña. La senda por la que circulamos era en parte la antigua trinchera del ferrocarril que transportaba el carbón.

El camino acaba abruptamente al llegar al Pueblo de Villameri, podemos pasearnos por el bonito pueblo e ir a visitar la capilla del mismo.

Para descender podemos bajar por la carretera o continuar por el viejo camino que subía hasta el pueblo, para ello debemos de regresar al punto donde terminaba la senda y bajar por un caminillo que lleva a unas huertas, si seguimos descendiendo por el camino (el suelo esta compuesto por piedras), llegaremos al pueblo de L´Ara.

Cuando lleguemos al pueblo continuaremos por el camino de la derecha, siguiendo una senda urbana que nos lleva junto al río.

Debemos de cruzar el río por este puente para llegar a la carretera y continuar por la acera de la misma en dirección al Lugar de Abajo.

Pero si queremos conocer el campo de Fútbol del CD. Riosa podemos continuar por el Paseo hasta verlo y volver hacia atrás (son unos pocos metros).

Por la acera descubriremos nuevas vistas del valle y de la ruta que acabamos de realizar por la montaña. Tras andar unos cientos de metros volvemos a tomar la senda. Al poco de empezarla hay una pequeña fuente.

Al final de la ruta, antes de coger el coche podemos visitar la famosa "Cofradía Amigos de Los Nabos".

El tiempo para realizar la ruta completa estará en unas 4 horas, dependiendo del tiempo que se tarde en recorrer la zona montañosa y lo que se pare a ver el paisaje o a comer algo/descansar.

Rutas con Historia R002: La costa de Carreño (El Tranqueru)

2011-03-30T04:07:00.000-07:00

En esta ocasión traemos una pequeña ruta por las costas asturianas del concejo de Carreño, aunque son solo unos 6 km de ida y vuelta el paisaje que ofrece es maravilloso, no tiene casi desnivel en los tramos primeros, al final de la caminata en la zona de Xivares hay unos pequeños desniveles pero bien asfaltados y con barandillas. Una ruta ideal para pasear y conocer el paisaje Asturiano.

Ahora algo de Historia:

La antigua plataforma del ferrocarril conocido como “El Carreño” permite en la actualidad un cómodo paseo a media ladera sobre los maravillosos y sorprendentes acantilados del Tranqueru.

Ruta en el Mapa

Las obras de construcción de la vía férrea se iniciaron en 1902, inaugurándose la línea Aboño-Candas-El Regueral el 8 de marzo de 1909. El difícil pasó por el Tranqueru obligo a la ejecución de Altos muros de contención de sillería y dos túneles revestidos de ladrillo y con Boquillas de sillería.

Foto de Época, el tanvía de pasajeros por los acantilados.

Originalmente el ferrocarril se dedico exclusivamente al transporte de mineral (de las minas de hierro de Llumeres), adquiriendo con el tiempo mayor importancia el de pasajeros. El 20 de junio de 1917 se inauguro el servicio de pasajeros entre Gijón y Candas, destacándose en la edición del diario local “El Comercio”:

“Este servicio es algo fantástico, el prodigio de los parajes asturianos: costa y campo, mar y vegetación… pocas poblaciones podrán ofrecer al forastero el encanto de un viaje como este, sobre todo en la parte del Tranqueru”.

El ferrocarril tuvo que enfrentarse a numerosos cortes cuando pasaba por los acantilados del Tranqueru por el deslizamiento de tierras y rocas. Se proyecto la construcción de una visera de hormigón que cubriera los tramos de vía más afectados por estos desprendimientos en los años sesenta pero con el tiempo se prefirió modificar el trazado de las vías. La trinchera del ferrocarril quedo sin uso hasta fechas recientes en que se adecento y se modifico para convertirse en una senda que une Candas con Aboño.

Al fondo (izquierda) el "super-puerto de Gijón"

Panorámica de la ruta

Fortificaciones y Paisajes en el frente norte

2011-03-14T12:25:00.000-07:00

Este fin de semana pude asistir a una de las numerosas rutas que la organización ARAMA 36/37 organiza todos los meses para conocer las fortificaciones y por tanto también los campos de batalla de la Guerra Civil que existen en la región. Visitamos un tramo de fortificaciones republicanas que asediaban y hostigaban el camino que usaban los Nacionales para romper el cerco de Oviedo.

Estas fortificaciones, la mayoría circulares, disponían de una estrada y de varias aspilleras por las que se podía disparar fusiles o ametralladoras si estaban preparados para ello. Construidas en hormigón y con entramados metálicos en sus techos hacían que eran capaces de soportar impactos de artillería.

Mapa del Frente Norte, se ve el pasillo que rompe el cerco a la capital Asturiana, en este pasillo se centro gran parte del esfuerzo bélico de la República.

Las fortificaciones se construían en lo alto de las cimas, mirando hacia el frente y unidas entre sí a través de trincheras, con cuevas cavadas para refugiarse de las inclemencias del tiempo y guardar suministros.

Cartel propagandístico de la época

Vista desde el interior de la Fortificación

1-10-1937 La fortificación seria terminada solamente 20 días antes de la caída de

Gijón y por tanto todo el frente norte.

Toscamente terminada, al estar bajo fuego enemigo.

Foto sacada desde la astillera, la entrada estaba bloqueada

curiosamente es rectangular y no circular.

Foso donde se colocaba la artillera detrás de las fortificaciones.

Imágenes en 3D de una fortificación típica.

Ahorro energético

2011-03-05T06:51:00.000-08:00

Viajando el otoño pasado encontré esta gasolinera, no tenía mucho que mostrar y no había mucho tiempo pero unas pocas fotos pudieron sacarse. En estos tiempos de ahorro energético una gasolinera abandonada y olvidada al margen derecho de una carretera nacional llama poderosamente la atención.

Aprovechando que acabo de descubrir esta página japonesa para envejecer fotos, le saco algo de jugo a las pocas fotos que el lugar consiguió arrancarme. Solo hay que subir la foto y tocar el botón inferior, asi tendremos una foto con efecto antiguo.

Enlace de la pagina: http://labs.wanokoto.jp/olds

El aserradero olvidado

2011-02-14T09:56:00.000-08:00

Este aserradero se encuentra en las “profundidades” del bosque, escuche sobre su existencia hace unas semanas, lo que no sabía hasta llegar a él es que había una pista usada como ruta de senderistas. El interior del aserradero estaba destrozado, solo se salvaban las oficinas y aun así todo el metal había sido robado. Según los papeles de las oficinas había estado en funcionamiento hasta no hace muchos años.

El camino hasta el fue algo complicado, la pista estaba parcialmente inundada y era toda hacia arriba, sumado a mi carencia de medios (botas y pantalones para monte), llegue con una sudada y cansancio que se acrecentaron al ver los destrozos que había sufrido.

Oficinas:

Naves vacías:

Antiguo Cargadero Minero

2011-02-01T02:59:00.000-08:00

Estas fotos pertenecen a un antiguo cargadero de mineral y la linea de cinta transportadora que llegaba desde la zona minera. Aunque solo la cinta y la zona de carga estaban abandonadas, el resto de los edificios parecían ser usados de almacén en la actualidad.

Antigua zona de carga superior de vagones de tren

Cinta de transporte que viene de la zona minera

F.C. Abandonado

2011-01-17T04:10:00.000-08:00

Fue todo un referente para el deporte comarcal, uno de los mejores campos de la región y cuna de varias generaciones de jugadores que pasaron sus tardes dando patadas y corriendo detrás de un balón. De la arena de su terreno de juego surgieron futbolistas que debutaron en Primera y Segunda División . A pesar de estar en las afueras, trae a la memoria de muchos las tardes de fin de semana dentro o fuera del campo, animando a hijos, hermanos o amigos. Pero lo que en la antigüedad fue un vertedero y se reconvirtió en campo de fútbol está condenado a volver a sus orígenes.

La arena que sirvió de escenario a cientos de partidos está ahora llena de basura y maleza. Grafitis, pintadas, asientos tirados por el campo, restos de hogueras y signos evidentes de vandalismo son los protagonistas de lo que en otra época fue un terreno cuidado hasta el mínimo detalle. En los antiguos vestuarios, los cables de electricidad y la instalación del gas están arrancados; a la intemperie pueden encontrarse tiradas camisetas de antiguas equipaciones blanquiazules y las ventanas están rotas.

No presenta mejor aspecto el antiguo bar, desvalijado, ni las redes de protección tras las dos porterías, cortadas a conciencia. La pasada temporada el Equipo (todas sus categorías) hicieron las maletas y se trasladaron al nuevo campo municipal, donde tras compaginar horarios, comparten instalaciones, mucho mejores con otro equipo de la región. El campo viejo quedó a expensas de una decisión política sobre su uso que nunca llegó a tomarse y a partir de ahí, llegó su declive.

Un detalle curioso es que las butacas del estadio han vivido partidos de primera división.

Solvay-Lieres: La destrucción

2011-01-02T16:53:00.000-08:00

La mina de Solvay-Lieres es un ejemplo de lo que pasa con el patrimonio industrial histórico cuando hay intereses contrapuestos, unos maravillosos restos industriales son demolidos en casi su totalidad y salvados por la denuncia de los vecinos a la guardia civil. Donde el equipo de gobierno local permite la destrucción para intereses especuladores.

Aquí tenemos las fotos de las minas en 2006:

http://www.arqueologiaypatrimonioindustrial.com/2006/05/solvay-lieres-lo-que-queda-de-las.html

http://www.arqueologiaypatrimonioindustrial.com/2006/05/fotografias-solvay-lieres-el-pasado.html

Del estupendo Blog: Monsacro.net, donde se exponen los restos de la industria Asturiana.

Las fotos que ilustran mi entrada son de diciembre del 2010, la calle llega a la misma entrada de los castilletes y con esta ayuda grupos de saqueadores han desmontado todo el metal del interior para llevárselo.

Pozo Polio: Felices fiestas y próspero año nuevo

2010-12-24T04:19:00.000-08:00

El Pozo polio perteneció a la Antigua Fábrica de Mieres, posteriormente, tras la creación de HUNOSA paso a pertenecer a la compañía de capital público (en su mayoría) en 1967. Permaneció en servicio hasta principios de los años noventa cuando la reconversión cerró la mayoría de los pozos de la zona.

Rutas con Historia R001: Alfoz de Bricia

2010-12-15T05:01:00.000-08:00

Inicio esta nueva sección del blog con una Ruta que hice hace 2 años con unos muy buenos amigos. Fue una ruta sencilla y no demasiado lagar, unos 15 kilómetros. Partimos del pueblo de mi amigo, temprano y con la comida en la mochila salimos dirección a los montes cercanos.

Partimos desde el pueblo de Montejo de Bricia (Burgos) y rápidamente subimos cota hasta los 1100 metros desde allí por las pistas forestales nos acercamos a la zona donde están los molinos de viento.

Tras observar durante unos minutos las estupendas vistas volvemos al monte y tomamos dirección al camino forestal, aunque era un estupendo día de mayo, el viento hacía sentir algo de frio fuera de la cobertura de los bosques.

Llegamos hasta la altura del camino que estaba cerrado por unas cercas, la pasamos y descendimos hacia un antiguo pueblo abandonado, donde nos encontramos con un ganadero de la zona que tenía el ganado en la zona.

Como el hambre ya apretaba y el lugar era propicio para el descanso decidimos comer, tras un bocadillo de carne y un buen trozo de chocolate iniciamos la marcha de vuelta por la carretera comarcal.

La carretera llena de curvas ofrecía bellos paisajes de los valles que separan Cantabria con Burgos. Pasamos el pueblo casi desierto de Allen del Hoyo, en que hay una estupenda fuente de agua fresca.

Rápidamente pudimos ver nuestro destino, Montejo, una vista poco habitual. El pueblo se levanta sobre una colina haciendo que se vea desde mucha distancia y su campanario sea un punto de referencia.

Mina de mercurio en Asturias: 2º Asalto!

2010-12-04T07:14:00.000-08:00

En el verano pasado, junto a unos compañeros de afición volví a la mina de mercurio. Tuve la posibilidad de darle un nuevo enfoque y acabar de explorar algunas zonas. Estas fotos están centradas en los edificio de oficinas y laboratorios que existen en las instalaciones mineras.

Restos mineros en el bosque

2010-11-14T14:43:00.000-08:00

Tras unos minutos por una carretera que se alejaba del núcleo urbano un grupo de construcciones surgieron entre los arboles. Primero lo que parecían unas estancias y cocinas, más adelante los restos de un castillete y las bocaminas.

Talleres del Conde

2010-11-01T04:23:00.000-07:00

Construidos en 1896 y usados como tal hasta 1958, los históricos Talleres del Conde son el orígen de la Compañía de Asturias, fundada por el Conde Sizzo a finales del siglo XIX (¿1894?). Con casi 200 metros de longitud, son dos naves de 10 metros de altura, unidas sus piezas con la técina del reblonado, hoy en desuso.

En 1.900, se funde la llamada Campana de Sortini, premiada en la gran exposición de París y de Sevilla, siendo donada por Duro Felguera a la Basílica de Covadonga. Actualmente se realizan numerosas y polémicas gestiones para recuperar estos edificios y convertirlos en un espacio ferial y empresarial, de más de 6 millones de euros.

Imagen histórica de las naves.

Detalle del techo